Zbiorniki paliwa i elementy montażowe

Przekrój asortymentu - od bezpiecznego zbiornika po wytrzymałe opaski nośne

Konstrukcja układu magazynowania paliwa musi cechować się absolutną szczelnością. W e-Motoryzacyjny skompletujesz wszystkie podzespoły niezbędne do bezpiecznego osadzenia baku pod autem:

1. Obejmy i opaski zbiornika paliwa: Wykonane z grubej, giętej stali o podwyższonej odporności na rozciąganie. Oferowane przez nas opaski (m.in. marek NTY czy Febi) są fabrycznie zabezpieczane antykorozyjnie poprzez cynkowanie ogniowe lub malowanie proszkowe, co drastycznie wydłuża ich żywotność w agresywnym środowisku podwozia.
2. Mocowania zbiornika paliwa: Specjalne sworznie, haki gwintowane oraz dedykowane punkty kotwiczące, które scalają taśmy nośne z podłużnicami nadwozia pojazdu.
3. Zbiorniki paliwa (baki): Fabrycznie nowe zbiorniki wykonane ze specjalnych stopów blachy tłoczonej (w starszych autach i samochodach dostawczych) lub zaawansowanych tworzyw sztucznych (polietylenu wielowarstwowego o wysokiej gęstości - HDPE), które są całkowicie obojętne na działanie biokomponentów zawartych w nowoczesnych paliwach.

Objawy zużycia lub uszkodzenia zbiornika i mocowań - kiedy wymiana?

Usterki mechaniczne i korozyjne w obrębie baku rozwijają się podstępnie pod osłonami podwozia. Sygnały, które bezwzględnie zmuszają do natychmiastowej wizyty w warsztacie i wymiany części to:

• Wyraźna rdza i łuszczenie się metalu na opaskach: Widoczne podczas rutynowej kontroli na kanale lub przeglądu technicznego. Skrajnie skorodowana taśma staje się cienka jak papier i pęknie przy najbliższym zatankowaniu auta do pełna.
• Głuche stuki i przemieszczanie się baku podczas jazdy: Słyszalne podczas pokonywania progów zwalniających lub gwałtownego hamowania. Jeśli jedna z obejm pękła, zbiornik traci stabilność, zaczyna luźno wisieć i uderzać o elementy tylnego zawieszenia.
• Plamy paliwa i intensywna woń benzyny lub oleju napędowego: Świadczą o fizycznym rozszczelnieniu układu. W przypadku zbiorników metalowych rdza perforuje dolne szwy baku. W bakach plastikowych pęknięcia pojawiają się najczęściej wokół króćców wlewowych lub na skutek uderzenia kamieniem.

Wszelkie wycieki i nieszczelności układu zasilania stwarzają gigantyczne zagrożenie pożarowe. Paliwo uchodzące bokiem może również zanieczyścić inne podzespoły - dbaj o pełną hermetyczność linii powrotnych, kontrolując stan, jaki wykazuje chłodnica paliwa. Warto też regularnie sprawdzać tylną oś, upewniając się, że wycieków nie generują uszkodzone cylinderki hamulcowe zamontowane w bezpośrednim sąsiedztwie mocowań baku.

FAQ - Najczęściej zadawane pytania o zbiorniki paliwa i opaski

Czy przy wymianie obejm (opasek) zbiornika paliwa trzeba demontować cały bak?

W większości samochodów osobowych doświadczony mechanik jest w stanie wymienić skorodowane opaski bez konieczności całkowitego wyjmowania zbiornika z pojazdu. Prace przeprowadza się na podnośniku, podpierając bezpiecznie bak specjalnym stojakiem hydraulicznym (tzw. leniuchem). Obejmy odkręca się i wymienia pojedynczo (kolejno), co zapobiega rozpięciu przewodów paliwowych, przewodów odpowietrzających oraz przewodów elektrycznych pompy i pływaka. Ważne jest, aby przed taką naprawą maksymalnie wyjeździć paliwo - lekki, pusty bak drastycznie ułatwia pracę.

Dlaczego metalowe zbiorniki paliwa korodują od wewnątrz, mimo że są stale zalane paliwem?

To wynik naturalnego zjawiska kondensacji pary wodnej. Jeśli kierowca regularnie jeździ z niemal pustym bakiem (częsty błąd w autach z instalacją LPG), w pustej przestrzeni zbiornika gromadzi się wilgotne powietrze. Pod wpływem zmian temperatur woda skrapla się na wewnętrznych, nieosłoniętych ściankach baku i opada na dno, ponieważ jest cięższa od paliwa. Ta odizolowana warstwa wody z biegiem lat dosłownie przeżera metalową blachę od środka, wywołując niewykrywalne z zewnątrz mikrowycieki.

Co to są gumowe podkładki pod opaski zbiornika i dlaczego są tak ważne?

Pod stalowe obejmy nośne zawsze należy montować dedykowane pasy gumowe (izolacyjne), które znajdziesz w zestawach marek Febi czy NTY. Pełnią one dwie kluczowe funkcje. Po pierwsze, eliminują tarcie metalowej opaski o korpus zbiornika (co w przypadku baków plastikowych mogłoby doprowadzić do przetarcia plastiku, a w metalowych - do zszorowania warstwy ocynku). Po drugie, tłumią drgania i zapobiegają uciążliwemu skrzypieniu oraz rezonowaniu baku w trakcie jazdy po wybojach.

Czy pęknięty plastikowy lub metalowy bak można bezpiecznie pospawać lub skleić?

Kategorycznie odradzamy takie próby. Klejenie baku jakimikolwiek masami epoksydowymi czy silikonami jest nieskuteczne - paliwa (zarówno benzyna, jak i olej napędowy) mają silne właściwości rozpuszczające i szybko zniszczą spoiwo. Spawanie metalowego baku niesie ze sobą śmiertelne ryzyko eksplozji oparów paliwa (nawet po dokładnym wypłukaniu wodą). Z kolei spawanie tworzyw sztucznych (HDPE) w tak odpowiedzialnym miejscu rzadko gwarantuje 100% elastyczność spoiny na szwach. Biorąc pod uwagę ryzyko pożaru, jedyną słuszną i bezpieczną metodą naprawy jest montaż fabrycznie nowej części.

Jak bezbłędnie dobrać zbiornik paliwa lub obejmy w e-Motoryzacyjny?

Zbiorniki paliwa i opaski drastycznie różnią się wymiarami, długością taśm, ukształtowaniem przetłoczeń oraz średnicami otworów na kosz pompy paliwowej. Baki różnią się nie tylko pojemnością (np. 50L vs 70L), ale przede wszystkim rodzajem paliwa - zbiornik do diesla posiada zupełnie inne odpowietrzniki i wewnętrzne klapy antyprzelewowe niż zbiornik do benzyny. Różnice występują także w zależności od typu napędu (wersje 4x4 / Quattro / 4Motion posiadają specyficznie wycięty, dwukomorowy bak siodłowy, aby pomieścić wał napędowy). Aby uniknąć pomyłki, zawsze dobieraj te elementy według unikalnego numeru VIN na stronie e-Motoryzacyjny.